离AI太远，离家庭也不近。

作家|华应龙

裁剪|古廿

逸想迈向具身智能的第一步，市集的买单截至似乎不太逸想。

5月15日，逸想新一代L9上市，不管是关于市集照旧逸想而言，新L9王人可谓缓不应急。

一方面，2022年发布的初代L9行为始创“增程式大六座家庭SUV”品类的标杆，距今已往日4年，市集环境发生了剧烈变化，耗尽者与投资者王人在恭候逸想以全新平台和联想复兴问界M9、极氪9X等竞品的强势要紧。

另一方面，逸想在往日两年的策略重点向纯电偏移，但最终产出恶果不足预期，反而丢失了增程的基本盘，其目下仅靠一款纯电I6行为销量支合手，因此，当下的逸想急需要靠新L9打出一场凯旋，以此提振L系列的销量。

在新一代L9的宣传中，逸想的叙事重点也曾切换。初代L9的中枢卖点，简直一齐围绕家庭场景伸开，“雪柜、彩电、大沙发”实质上王人是家庭需求的蔓延与具象化抒发。而到了新L9期间，尽管制想强调坚合手家庭的定位，但无论是产物联想照旧传播内容，重点王人赫然初始向时期叙事歪斜。

以L9Livis可选装的双色车身版块为例，其联想格调被不少用户评价带有赫然“登味”，更偏向商务精英审好意思；与此同期，官方宣传的重点，也渐渐转向自研马赫M100芯片、800V主动悬架等时期标签，往日占据中枢位置的家庭场景叙事，此次出现了一定进度的缺位。

某种进度上，这亦然逸想对本人品牌标签的一次主动修正。往日，逸想汽车历久被贴上“奶爸车”的标签，而全新L9，则更像是逸想试图解脱这一固有明白的一次反击。

仅仅从截至来看，新L9发布一周过剩，其试图强化的AI时期叙事并未酿成有余赫然的市集感知，破圈效应也相对有限。在5月下旬车企密集发布旗舰车型的节点上，新L9像一颗参加湖面的石子，留住短暂回响，但未能激起更大的波涛。

新L9遇冷了吗？

新L9上市后，起初感受到寒意的，不是销量，而是本钱市集。

发布后的首个往来日，逸想汽车股价便大跌14.15%，随后两个往来日持续下探，三天时辰累计跌幅接近20%。比拟发布会上的高调时期叙事，二级市集给出了更严慎的响应。

花旗给出了偏悲不雅的销量预期。瞻望新L9月均销量约为5000辆，其中L9Livis版约1000辆，L9Ultra版约4000辆。

在花旗看来，尽管L9Livis最终售价比拟预售价下调了7万元，看似开释出不小衷心，但这更多仅仅“回到同级竞争水平”，而非果真兴致上的“改写游戏法例”。基于这一判断，花旗督察对逸想汽车的“中性”评级。

不外，从第三方数据来看，新L9的本质弘扬，与机构的悲不雅预测之间存在一定偏差。

据36氪征引的数据，新L9在上市48小时内，寰宇锁单量已跨越6500台；而据车Fans统计，上市72小时内，逸想寰宇门店单店平均新增大联盟20台。以目下逸想寰宇511家零卖中神思算，总订单量也曾遏制1万台。

这个数字，某种进度上，梗概刚好踩中了逸想里面的合格线。

此前有媒体报谈称，逸想里面关于L9全系车型的月销量方针梗概定在9000辆附近，供应商备货范畴约7000套，工场排产也督察在“大几千台”的水平，全年销量预期则跨越10万辆。

但如若将时辰拉回四年前，新L9的这份成绩单，赫然难以复刻初代L9的时局级弘扬。2022年6月，初代L9上市72小时内，支付5000元预订金的用户便遏制3万东谈主，首月委派即破万，一举成为其时高端新动力SUV市集最具代表性的爆款车型之一。

而四年往日，新L9的锁单范畴，也曾很难再波及当年的高度。对此，逸想里面梗概也早有预期，年头的一场小界限投资者通常会上，逸想高管曾夸耀“咱们20万元以上市集的市占率，细目回不到2022年、2023年40%+的水平，只可说，2026年的方针是再行回到最初位置。”这意味着，逸想里面关于行业竞争形势的变化，其实也曾有了十分领会的明白。

难均衡的具身智能和家

新L9某种进度上的遇冷，与其前期关于具身智能的高调铺垫关系。

往日半年，李想简直将L9Livis界说为“具身智能机器东谈主”。在这种极具异日感，致使带有多少时期逸想目的色调的叙事之下，外界对这款车的期待被飞快拉高。但果真到了发布顺序，逸想却并未围绕具身智能伸开更具冲击力的场景化抒发，市集关于这一认识的感知，反而并不热烈。

少数果真让耗尽者酿成回顾点的功能，是语音携带停车：用户在车外叫醒“逸想同学”后，车辆不错自动完成转向、换挡、刹车等动作，竣事自主泊入。但除此除外，逸想并莫得拿出更多能够让庸碌耗尽者直不雅感受到具身智能的体验。

相背，被重点强调的马赫M100芯片、2560TOPS算力、4颗激光雷达以及全线控底盘，幸运飞艇APP在部分用户眼中致使被质疑存在“硬件冗余”，在他们看来，逸想照旧把具身智能讲成了一堂硬件参数课，却并未果真拉开与同级别竞品体验上的代差。

不外，新L9也并非透澈莫得收成口碑。其中，800V全主动悬架系统，确乎为逸想带来了一定进度的正向评价。按照官方的说法，即即是在烂路环境下，也能竣事如履幽谷，高速过弯时车身也能保合手更贯通的姿态。

但适意感终究是一种高度主不雅的体验。一位试驾后的耗尽者暗示：“本质体验下来，并莫得合计过井盖、延缓带会‘无感’，和我方的L8比拟，互异并不赫然。”

逸想试图讲的具身智能故事，并莫得透澈转机为用户能够澄莹感知的体验上风。同期，逸想我方最擅长的家庭场景故事，似乎也莫得讲好。

不少赶赴试驾的用户响应，新L9的后备箱空间依然偏小，尤其是在六座满员景况下，行李空间显得十分窄小。一位老车主直言：“其他地方王人挺自负，就是正本以为后备箱会大许多，截至照旧一样小。两个孩子再带上父母，不装车顶行李箱根底没法远程出行。”

这其实亦然刻下大六座增程SUV无数濒临的结构性坚苦：第三排座椅、增程器以及油箱共同挤占了车尾纵深空间，导致后备箱很难进一步扩容。而这也曾是改款优化后的截至，初代L9后备箱容积仅为242L，直到2024款中期改款后，才普及至如今约332L的水平。但即便如斯，在六座家庭满员出行场景下，它依然是一个迟迟难以惩处的痛点。

另一个激勉争议的细节，则是地点盘小屏幕的取消。

行为L9上市初期五屏交互体系中的中枢亮点之一，这块地点盘小屏曾是逸想极具辨识度的家眷化联想，也被许多用户视为产物灵魂的一部分。但新L9取消了这一联想，激勉了不少老车主的不悦。

不少用户认为，“地点盘小屏没了，L9也少了往日那种特有感。”而逸想方面给出的讲授是，跟着HUD时期训练，小屏幕的功能也曾能够被替代。但逸想忽略了一件事，往日能够合手续打造爆款，并不是因为时期最初，而是它总能精确踩中耗尽者最果真、最幽微的需求。

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压力幸运飞艇APP山大的新L9

本年是逸想的产物大年，新一代L9之后，L8、L7、L6的改款会密集跟进，纯电系列的旗舰i9也将不才半年登场。

关于往日民风慢节律打磨产物的逸想来说，这种更新频率并不寻常。原因并不复杂，2025年，逸想委派40.6万辆，同比下滑18.8%，成了头部新势力中惟一“开倒车”的车企，净利润也从上一年的80亿断崖式缩水至11亿，跌幅跨越85%。

在2025年二季度财报电话会上，李想承认掉队“咱们出一次牌，同业们会出两次牌，咱们确乎变慢了。”是以，从旧年下半年头始，逸想初始进入提速景况。

在一系列动作里，新L9再一次承担了承前启后的重要变装。

起程点，它承担着逸想持续冲高的任务。往日几年，逸想天然销量成效，但弥远存在一个隐忧，品牌高端化并不巩固。因为增程时期道路、家庭场景定位以及偏实用目的的产物言语，逸想天然卖到了40万元以上，但在豪华明白上，弥远阑珊果真的时期溢价。

而L9Livis的兴致之一，就是试图再行开辟这种溢价才智。无论是AI座舱、具身智能、智能交互，照旧愈加激进的软件界说汽车逻辑，实质上王人是为了让逸想从“家庭器具车”进一步转向“科技豪华品牌”。

其次，它亦然逸想AI策略的要紧窥探田。往日一年，李想简直把一齐元气心灵王人押在了AI上。

逸想里面也曾不再自在于“智能汽车公司”的定位，而是不停强调“东谈主工智能企业”。

从组织架构到研发资源，AI王人被放在最高优先级。李想在最近和罗永浩的访谈中暗示：“作念AI不是冒险，不作念AI才是冒险。”

李想的想维很超前，但职工好像跟不上这种节律。本年1月那场临时全员会，他花了近两个小时大谈基座模子、东谈主形机器东谈主和L4自动驾驶，台下职工一派懵，“一句也听不懂”“不知谈这场会的兴致”的吐槽在里面社群刷屏。

「市象」在向两位销售议论“L9livis具身智能的体当今哪”时，其中一位销售径直援用了AI的回复，另外一位则回答的较为无极“具身智能就是他像东谈主一样有大脑和腹黑”。可见，逸想“AII In AI”策略还莫得酿成高下一致的共鸣，至少在一线销售的传达方面还较为迟缓。

另外，出海本年亦然逸想留心发力的一个地点。

从本年头初始，逸想新推出的车型就也曾为国外市集作念出了结构和兼容性的适配，而行为旗舰车型的L9Livis，无疑是逸想在国外用户心中开辟中国智能豪车明白的第一张柬帖。它的成败，关乎逸想能否在国外讲出一个不同于其他车企主打性价比的新故事。

回头看，逸想似乎照旧在延续爆款逻辑，外界有评价逸想总可爱打“破釜千里舟”的斗争。从逸想ONE用增程道路赌赢了新动力过渡期，到初代L9用“500万以内最佳SUV”的宣言再行界说了家庭用车，再到MEGA的折戟则让逸想在纯电赛谈上摔了个狠跤。

这种制作爆款的逻辑，公道是一朝射中就是时局级，坏处是容错率很低，莫得中间地带，要么封神，要么翻车。戏剧性的是，当下的逸想确乎又需要这样一款爆款车来复兴外界的质疑。

压力，全在L9Livis身上了。